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让上海公交25路女司机蔡筱瑾没想到的是，开了28年“辫子车”的她，竟然在临退休前的一个多月，没有了车顶上的“牵绊”。

8月15日，25路全线启用“白金刚”新能源车，告别64年的“辫子车”时代。这也是在时隔多年后，又一条传统无轨电车线路选择“变身”。

目前，上海公交尚存11条“辫子车”传统线路。对于“她们”的未来，相关方案还在探讨中。

25路带给她们满满的回忆

在军工路平凉路的25路终点站，一辆辆崭新的“白金刚”新能源车陆续驶离站台，开往南崇明路。原先车辆赖以行进的架空线网尚在，但没有了用武之地，再也不发出两根辫子摩擦时的“吱吱”声。

“我前几天就听儿子说，25路的辫子车就要没了，要换新车了。”在车厢内，今年70岁金阿姨坐在座位上，仔细打量着车内的一切，“现在的车子是越来越好了，不仅车厢环境更好了，座位也比以前好像多了，空调的温度也非常适宜。”

家住平凉路附近的金阿姨，一辈子没有离开过这个地方，25路公交车上留下了她太多少年、青年和中年的回忆，“以前车子没有空调，现在这个天，真的热死。印象最深的是，上世纪90年代乘车全靠后面的人‘推屁股’，否则根本挤不上去。哪像现在，空调很适宜，基本上每个人都会有座位。”

听到金阿姨谈起过往，旁边一位中年女士王大姐也是感慨满满，“小时候出去白相，基本上都是乘坐25路‘辫子车’。现在的公交车越来越高级了，‘辫子车’也越来越少了，这是城市发展的必然结果。但这里有老上海人的情节，希望上海还是要保留一些‘辫子车’，城市的历史记忆不应该被抹去 。”

“辫子车”陪伴女司机28年

再过一个多月，蔡筱瑾就要退休了。她是如今上海为数不多的女电车司机。

21岁那年，蔡筱瑾进入公交8路当售票员，4年后通过培训，成为了25路的一名司机，之后的28年，她的工作岗位就没有变过。“我开过好几种型号的辫子车，最早的就是巨龙车。这种车的方向盘没有助力设备，特别重，女性驾驶员遇到车辆需要大转弯时，经常要站起来，拼命用力打方向盘，才能把车辆驶入正确的方向。”

看着眼前娇小的蔡筱瑾，实在很难把她的身份和昔日的巨龙车联系在一起。

“辫子车司机和普通公交车的司机还是有很大的区别，驾照也不一样。”蔡筱瑾说起当年的自己，脸上露出了一丝骄傲。“普通公交司机运营时，只要注意路面上的行人和车辆，但电车司机还要兼顾顶上的线网情况，防止辫子脱落导致车辆故障无法运营。”

蔡筱瑾说，辫子车在运营中，最需要关注三样“顶上的牵绊”：电门、自动分线、并线结。“遇到电门，不能踩刹车，会导致车辆故障；遇到自动分线，有时需要快速通过，有时需要缓慢前行；一旦经过多条线路组成的‘并线结’，就要小心驾驶。基本上每个电车驾驶员都会对自己线路上有多少个电门、自动分线、并线结，都会熟稔于胸。”

据巴士一公司十四车队支部副书记蒋军介绍，在启用白金刚新能源车前，辫子车的车型也经过了几轮的迭代。从原来辫子脱落后，车辆无法动弹，到后来的脱线也可以行驶10多公里，但即便这样，也无法满足城市发展带来的各种需求。“对驾驶员来说，没有了‘辫子’，可大大减轻他们的工作压力，更加专注于马路上的行车安全。”

无轨电车“要不要保留”？

1914年11月，中国首条无轨电车线路在上海开通，并从容驶过一个多世纪。资料显示，上海无轨电车系统在1994年达到巅峰期，当时拥有电车线路22条，营运车辆近千辆。其营运规模曾排名亚洲第一、世界第三。

上世纪90年代中后期，随着大规模城市基础设施建设和道路改造工程的兴起，9路、12路、16路、27路等无轨电车先后退出营运舞台。而11路、26路等线路的辫子车，则在世博会期间被超级电容车替代，21路配合四川北路改造，改为汽车行驶。

此次随着25路启用“白金刚”新能源车，目前上海的辫子车电路缩减至11条，分别为14路、15路、19路、20路、23路、24路、6路、8路、13路、22路、28路，数量仅为最高峰时的一半。

“希望上海还是能够保留一些辫子车！”在知道25路“剪辫子”后，不少网友在网上纷纷留言，表达着和王大姐类似的心声。

其实，近年来上海对于无轨电车“要不要保留”、“可压缩至多少规模”的探讨，一直没有中断过。一方面，留住无轨电车，可保护传承“最上海”的城市文脉，推动“可品味、有品质”的“移动秀带”；另一方面，无轨电车退出，则可减少城市上空的“蜘蛛网”，多一片洁净的天空。

如何在两者之间找到平衡？相关部门依然在探索各种可行的方案。“方案和规划一直在修改，目前依然没有确定，但是无轨电车彻底退出是不可能的。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。（杨贝妮对本文亦有贡献）

（资料照片由巴士一公司提供）